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  • 商战:中通进军生鲜物流,同城配送还有“蛋糕”可分?


    在高手云集的同城市场中,以生鲜切入的后来者中通,能获得期望的“蛋糕”吗?
    中通云仓科技官方微信公众号发布消息,生鲜仓配服务预计覆盖全国30多个城市。
    截至7月,这项业务已进入北京、上海等10个城市。在同城配送舞台上,美团、饿了么、顺丰同城等早在2B和2C端布阵已久,甚至盒马、每日优鲜也凭借流量、时效、仓位抢夺出一席之地。后来者中通该如何寻觅差异化竞争呢?

    01
    入局同城仓配

    据中通相关负责人介绍,基于生鲜零售的快速发展,2019年8月,中通云仓科技成立中通云配(上海)科技有限公司(以下简称“中通云配”)开始对生鲜仓配业务进行全面布局,为商家提供仓储、分拣包装、配送和集中采购“一站式”服务。
    具体来讲,这张大网包括了产地设置的产地仓、销地城市设置的中心仓以及中通网点设置驿站前置仓。同时,中通云仓科技在全国10个核心城市布置了生鲜三温仓,配备专业冷藏、冷冻及冷鲜区,商品覆盖新鲜蔬果、海鲜水产等。
    值得一提的是,该服务会通过专职生鲜配送队伍进行全程冷链配送,只送生鲜,同城实现当天达。不仅如此,企业研发的中通云配温控箱还会对末端配送交付进行保障。中通相关负责人向北京商报记者介绍,中通云配服务既面向企业,也面向消费者。在同城配送2B服务中,主要为农贸市场的中小商家、水产店等提供运输,将货品送达至饭店等。

    02
    成本有待平衡

    实际上,生鲜品类易损耗、温度敏感等特点,对物流企业的冷链运输、仓储能力方面提出了较高要求。据一位经营过生鲜前置仓的业内人士介绍,前置仓在不同地段的租金不一,较好的地段一年租金能达到百万元。

    水电费的开销一个月大致在一两万元左右,而冷库较为费电,“前置仓能否盈利还是取决于单量的规模,否则连房租都挣不回来”。而在人力成本方面,上述人士称,分拣员工资在5000-7000元左右,骑手在8000-1万元左右。
    骑手人力的大量投入,使得当前例如达达、美团等企业在盈利上仍然较为困难。在达达集团向美国证券交易委员会递交的招股文件中,数据显示,2019年,达达支付骑手薪资26.79亿元,占总成本的54.39%。
    显而易见,中通也在权衡生鲜仓配的成本投入。中通相关负责人向北京商报记者解释到,在同城配送2C服务中,前置仓并不会以重本进行重建,主要是利用网点的剩余空间进行仓储。配送运力则是与第三方公司合作,使用他们的运力。
    在快递专业人士徐勇看来,快递物流市场细分化、个性化是大趋势,物流企业做同城末端2B、2C业务,主要还是希望以细分市场切入,利用现有资源来承载更多业务,以此增加增加业务量和业务收入,提高综合竞争能力,“国外的企业通常会采用兼并的方式,或者利用网点资源来延伸做同城业务。这个模式可以探讨,不过,如何做到专业化,降成本不降质量,是物流企业需要思考的问题”。

    03
    能否切出“蛋糕”

    可见的是,在同城配送的舞台上,美团、饿了么、顺丰同城、达达等早在2B和2C端排兵布阵已久,甚至包括盒马、每日优鲜等,凭借其拥有的流量、时效、仓位布局等,也已经在生鲜市场中抢夺出一席之地。作为后来者的中通该如何寻觅自己的优势,进行差异化竞争,在业内也存在各种观点。
    徐勇认为,像一些小饭店、餐馆等商家,为了保持食材的新鲜度,减少仓储的占用来降低商业地产成本,因此不可能做大量的仓储,所以需要高频次的配送。特别是面对一些临时加货的情形,快递企业就能发挥出优势,这也是为何中通能切入这个市场的原因。
    “例如像海鲜类产品,餐企不敢进太多货,怕海产品死亡,因此只能调货。根据这种需求,快递企业形成多级的仓储模式,将这种市场需求不确定的情况影响降到最低。因此,快递企业要是能在服务中形成规律,做到定时定频次,将个性化需求共性化、标准化,便能降低商家的成本。对于快递企业来说,能将这种不确定性变为固定性的服务。而饭店则能更好满足市场的需求。”徐勇说。
    而快递专家赵小敏认为,当前像美团、盒马、每日优鲜等企业在生鲜货源、批发市场、餐饮企业等供应链环节上已经做了切割,同城生鲜市场竞争变得尤为激烈。除此之外,同城生鲜配送在时效、安全、成本控制上都有着很高的要求。因此中通要想切入进来,仅仅依靠送菜等业务来获得利润增长较为困难。“这个领域仍然是以规模取胜,需要以巨额资金投入,集团军模式进行作战。”
    此外,赵小敏指出,部分快递企业在网点上做简单的服务叠加,然而效果不太明显,主要原因还是困于商流上。“企业需要将赛道进行细分,在提高专业化解决能力的同时,围绕加盟商进行服务,根据当地产业与快递网点的融合度,来思索如何与合作伙伴协同配合,打造适合加盟制的产品。”
    来源/北京商报
     
    
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